Maxime Bilodeau – Agence Science-Presse
CIENCIAS. La bicicleta de pedales “clásica” parece ser el vehículo menos contaminante imaginable: su combustible es caldo de ternera. Pero, ¿qué pasa con las bicicletas eléctricas? ¿Está establecido que son más contaminantes? los detector de rumores y Unpointcinq hacer inventario.
Entre las dos ruedas y las cuatro ruedas, se escucha la causa. Con sus 271 gramos de COdos por pasajero y por kilómetro, el automóvil emite 12 veces más gases de efecto invernadero (GEI) que las bicicletas “musculares” y las bicicletas asistidas eléctricamente (VAE). El estudio de la Federación Europea de Ciclismo se remonta a 2011, pero sigue siendo una de las pocas que se interesa por el tema.
Pero entre la buena bicicleta vieja y la eBike, ¿cuál tiene la menor huella de carbono? Después de todo, no hemos escuchado que entre un automóvil de gasolina y un automóvil eléctrico, la diferencia no tan agudo como te imaginas? De hecho, la respuesta depende de dónde viva: en Quebec, donde la electricidad se produce a partir de fuentes renovables, la ventaja está en el coche eléctrico. Pero para quienes viven en una región donde la electricidad proviene de combustibles fósiles (petróleo, carbón o gas), la ventaja del automóvil eléctrico, en términos de huella de carbono, disminuye.
¿Y las bicicletas?
Producción y mantenimiento de bicicletas
La producción y el mantenimiento de la bicicleta genera muy pocas emisiones de GEI. Para una estructura de 20 kg hecha principalmente de aluminio y que rueda una media de 2.400 kilómetros durante ocho años, estamos hablando de 5 g de CO.dos por kilómetro, según la Federación Europea de Ciclismo.
Sin embargo, el panorama sería bastante diferente con una máquina hecha de componentes de fibra de carbono, cuya producción fuera del sitio requiere mucha energía. destaca un informe de la asociación medioambiental británica Green Alliance, publicado en 2017.
Pero la eBike es aún más voraz. Además de la producción y el mantenimiento del motor y la batería de iones de litio, que requieren la extracción de metales a veces raros, la fuente de alimentación de una eBike pesa mucho en la báscula: 16 g de COdos por kilómetro.
Reciclar este tipo de batería es recientemente posible en Quebec.
Aquí es donde la fuente de electricidad juega un papel. A diferencia de Holanda, donde se llevó a cabo el estudio de la Federación Europea de Ciclismo, Quebec puede confiar en energías renovables (hidroelectricidad a la cabeza) en lugar de energías de fuentes fósiles. Recargar una batería con esta energía “verde” reduce, por tanto, las emisiones de gases de efecto invernadero de la eBike.
Combustible ciclista
Si el automóvil necesita gasolina, los ciclistas también necesitan “combustible” para pedalear. ¿Más esfuerzo significará una comida más grande?
VAE parte de este plan con varios pasos por delante, ya que su motor facilita la vida del ciclista. Resultado: este último consume muy poca energía, alrededor de 245 kilocalorías por hora si pesa 70 kg. Esto es el equivalente a caminar a un ritmo moderado.
La moto “clásica” aún no ha dicho la última palabra. Es cierto que, sin ayuda, este mismo ciclista debe sudar mucho: unas 476 kilocalorías por hora. Esa diferencia de 230 kilocalorías puede parecer enorme, pero no lo es tanto si se tiene en cuenta el hecho de que el trayecto medio entre el hogar y el trabajo es de aproximadamente 7,7 kilómetros en Canadá. A esta distancia, un viaje en dos ruedas dura entre 15 y 30 minutos.
En resumen, aunque es real, es poco probable que la ligera diferencia en el gasto energético (aproximadamente 62 a 123 kilocalorías) entre el ciclismo y las pedelecs conduzca a un cambio sustancial en la conducta alimentaria. Además de la actividad física, varios otros factores, como los antecedentes socioeconómicos y familiares, afectan el tamaño y la composición de las comidas.
En otras palabras, el impacto de la producción de calorías alimentarias que el ciclista urbano necesita para pedalear es una variable insignificante en el cálculo de las emisiones de GEI.
En un contexto deportivo, donde el gasto energético es más importante, la dieta tendría una importancia completamente nueva. Pedalear 100 kilómetros con combustible con steak tartar en lugar de tofu es ciertamente más dañino para el medio ambiente, bromea el autor Mike Berners-Lee en su libro Qué tan malos son los plátanos: la huella de carbono de todo…
Este texto es una adaptación de un artículo de los medios sobre la acción climática en Quebec. Unpointcinq, que nosotros puedes leer aquí.
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Este artículo es parte de la columna de detector de rumores, Haga clic aquí para otros textos.
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