El Gran Premio de España de este fin de semana será un evento crucial para Mercedes.
La oportunidad de comparar el rendimiento del W13 actual con el automóvil original y bastante diferente que se probó aquí durante la pretemporada será invaluable, y cualquier lección aprendida de esa comparación podría tener un impacto no solo en lo que está haciendo Mercedes. el resto de esta temporada, sino también el concepto de su auto 2023.
Las nuevas regulaciones aerodinámicas coincidieron con una caída dramática en la competitividad del equipo multitítulo, con el W13 clasificado no mejor que el quinto (Lewis Hamilton en Bahrein y Melbourne) y con un promedio de 0,8 segundos desde la pole position.
Mientras Red Bull y Ferrari luchaban carrera tras carrera, Mercedes tuvo que defenderse, no siempre con éxito, de los equipos en el medio del campo.
Mercedes: Resultados clasificatorios en lo que va de temporada
| gran premio | Lewis Hamilton | george russell |
|---|---|---|
| Baréin | 5to | 9 |
| Arabia Saudita | 16 | 6to |
| Australia | 5to | 6to |
| Emilia-Romaña | 13 | 11 |
| miami | 6to | 12 |
¿Cuál es el problema y por qué Merc no puede encontrar una solución?
El marsopa ha sido el problema número uno del coche, y aunque todos los equipos han sufrido este fenómeno hasta cierto punto, es el rango de velocidad relativamente bajo y la gravedad con la que entra en acción lo que limita tanto a Mercedes. .
La simulación de pretemporada del coche con la actualización ‘cero pontones’ sugirió un aumento significativo del rendimiento con respecto al pontón de especificación estándar probado en España.
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Lewis Hamilton continuó luchando por mantener el equilibrio en su Mercedes durante la segunda prueba en Bahrein.
Esta simulación continúa sugiriendo que si el automóvil pudiera correr a la altura más baja para la que fue diseñado, el rendimiento sería lo suficientemente espectacular como para permitir que el automóvil domine incluso a Red Bull y Ferrari.
La pregunta es, por supuesto, si es posible hacer funcionar el automóvil a las alturas en las que se basa ese rendimiento. ¿Es solo el mundo físico el que impone sus realidades sobre un conjunto inválido de suposiciones en la simulación? ¿O hay una forma de controlar las marsopas de forma que permita el acceso a todo este rendimiento teórico?
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Antes del Gran Premio de este fin de semana, echa un vistazo a algunas de las mejores carreras pasadas de España.
Mercedes esperaba que los datos de la última ronda de actualizaciones en Miami revelaran una dirección a seguir para abordar este problema subyacente. Pero la imagen inmediatamente posterior a la carrera después de una carrera en la que el auto estaba tan lejos del ritmo líder como siempre no parecía prometedora en ese sentido.
La esperanza era que una inmersión profunda en los datos hasta la base pudiera ser más reveladora.
España ofrece una comparativa crucial | ¿Opciones difíciles por delante?
La esperanza ahora es que comparar los datos de este fin de semana con el auto con especificaciones originales en la misma pista también podría ayudar a comprender qué está causando el alcance del problema.
Una teoría es que la gran extensión de piso expuesto creada por los pontones extremadamente estrechos significa que el piso no puede ser lo suficientemente rígido para evitar que se flexione lo suficiente como para bloquear el flujo de aire debajo de la carrocería. Puede ser que el diseño de la regla en sí sea demasiado potente desde el punto de vista aerodinámico para lo que es estructuralmente posible con el suelo. La respuesta puede ser una combinación de estos y otros factores.
Pero aunque no hay signos de progreso en Barcelona este fin de semana, Toto Wolff sabe que tiene que tomar algunas decisiones difíciles.
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A pesar de un mejor fin de semana para Mercedes, Toto Wolff admite que el equipo está en el limbo detrás de Ferrari y Red Bull.
“No ignoraría nada”, dijo en Miami. “Pero tenemos que darles a todos los que han producido grandes autos de carreras en el pasado el beneficio de la duda y creemos que este es el camino a seguir.
“En Barcelona podemos comparar el coche con lo que era en las pruebas de invierno. Después de eso, tenemos que mirar en el espejo retrovisor. Por ahora, seguimos apegados al concepto actual. No miramos al vecino si es mejor o no”.
Cuando se le preguntó sobre las implicaciones de diseño del automóvil 2023, Wolff respondió. “Esa es una muy buena pregunta. Pronto estaremos en el punto en el que tenemos que tomar algunas decisiones críticas sobre esto”.
Mucho depende de cómo le vaya este fin de semana al equipo.
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