Hablando de velocidad, hemos visto pruebas “vacías” que muestran que un desviador AXS de la generación anterior en un banco es más rápido que los últimos T-Type. Pero ese tipo de prueba no significa mucho en el campo: si el nuevo es más lento que el anterior, es a propósito y por una buena razón. Sram en realidad codificó un “retraso” en el software del desviador, ordenándole que esperara una cierta cantidad de tiempo entre dos ruedas dentadas al pasar varios informes en tiempo real. Esta sincronización permite que la cadena se coloque correctamente en el piñón en cuestión antes de subir o bajar el siguiente, y es una de las principales razones por las que estos nuevos grupos hacen que sea tan fácil cambiar varias marchas a la vez, con fluidez y sin saltos.
Donde sobresale el T-Type es en su formidable eficiencia. Es cierto que la cadena solo cambia de marcha en el casete en los lugares dedicados (rampas) y el desviador es quizás un poco “más lento”, pero no hay dudas, chirridos, ruidos. Este cambio de marchas fiable, incluso a plena carga, es la verdadera evolución de este tipo de transmisión, y la GX nos ha vuelto a demostrar que es un auténtico placer utilizarla.
Esta extrema suavidad y también el silencio de los cambios de marcha se aprecian aún más en una e-bike. Incluso pisando a fondo los pedales en modo turbo en una subida muy empinada, puedes cambiar de marcha en cualquier momento sin miedo a traumatizar la transmisión o romper la cadena. Todavía no hemos probado la XX SL en la misma bicicleta que la GX, pero la más nueva se sintió un poco más suave y silenciosa que el modelo de primera línea. ¿Quizás gracias a su cassette un poco más masivo compuesto por más ruedas dentadas de acero? Esto se confirma porque el razonamiento del par de ruedas de la moto también puede influir, pero en cualquier caso, es innegable que la T-Type marca una verdadera evolución en la calidad del cambio de marchas y en el silencio/comodidad de funcionamiento respecto a una transmisión convencional. En cualquier caso, notamos una buena diferencia con la mecánica GX que equipaba originalmente nuestra Levo SL2 Comp.
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