Brittany Ferries cambiará a híbrido entre Portsmouth y Ouistreham

Puedes beber el vaso mientras proyectas hacia el futuro. Brittany Ferries se enfrenta a la tormenta más grande de su historia con Brexit, Covid y el colapso de la libra esterlina. «140 millones de euros de pérdidas para 2020 y 80 para 2021, eso es 220 millones y deberíamos sumar 115 millones de lucro cesante en los últimos 4 años con la caída de la libra esterlinaEl pasado mes de abril, Jean-Marc Roué, presidente de la empresa bretona, nos dio unas cifras, un panorama bastante sombrío de la situación financiera de la empresa.

Para hacer frente al colapso de su actividad, Brittany Ferries contrató un PGE (State Guaranteed Loan). También tomó prestado de las comunidades locales. Y espere el apoyo adicional de las autoridades públicas. Continuar invirtiendo en el futuro. La empresa ya había comenzado a modernizar su flota antes de la crisis. El gallego de gas hizo escala en Cherburgo por primera vez el 28 de junio. Este martes 20 de julio Brittany Ferries anuncia un nuevo pedido de 220 millones de euros.

gas y electricidad

Ambos barcos se fabricarán en China, por el bien de «límite de tiempo«, y garantizará el transporte
de las líneas Saint Malo / Portsmouth y Caen-Ouistreham / Portsmouth en 2024 y 2025, en sustitución de los barcos de Bretaña y Normandía, que formaban parte de la flota hace 32 y 30 años. Serán alimentados por GNL (gas natural licuado) y equipados con baterías eléctricas. Esta solución híbrida descrita como «optimizada» es la primera en Bretaña.

En definitiva, debería conseguir una reducción total del consumo energético y de las emisiones de gases de efecto invernadero del 10 y el 20%, especifica la empresa, un rendimiento que es «Se debe avanzar con la instalación de enchufes frente al mar en las puertas que permitan la recarga de las baterías mediante una corriente de tierra.«

Más pasajeros y más vehículos

El reemplazo de Bretagne (que proporciona el enlace Saint-Malo / Portsmouth) será 194,7 m, o 43,5 m más largo que su predecesor, para una posible velocidad media de 23 nudos, al igual que el reemplazo de Normandie. Su capacidad será de 50.000 pasajeros adicionales al año y generará 8,5 millones de euros en negocio adicional al año. La sustitución de Normandía (Ouistreham – Portsmouth), tendrá capacidad para acoger a 15.000 pasajeros y 5.000 vehículos industriales adicionales al año, o 3,5 millones de euros en ingresos más esperados.

«Estas dos unidades se unirán a otros dos nuevos barcos propulsados ​​por GNL, el Salamanca y el Santoña, que llegarán en 2022 y 2022, respectivamente, para operar en las líneas que conectan Reino Unido con España.”, especifica la empresa bretona en un comunicado de prensa.