Dakar 2021 – Mathieu Serradori: “¡Sigue siendo David contra Goliat!”

Mathieu, ¿cómo será 2020 un año especial para ti?
Mathieu Serradori:
Después de nuestro Dakar, fue emocionante en febrero, luego nada. Todo cayó con la epidemia. Personalmente, mantuve mi actividad (dirige el negocio de electricidad de la familia en Var, nota del editor). Limitamos el descanso. Deportivamente, desde febrero, habíamos conducido solo en los entrenamientos. Dimos un paso adelante, estructuramos más el equipo, invertimos en SRT (Equipo Serradori Racing). Tenemos 3 buggies CR6 al principio: yo, un caballero piloto belga y un saudí que funciona bien (Yasir Seaidan, desertor del Mini, nota del editor). Está en casa, quiere hacer algo. Cedric Mazenq, ex ingeniero de operaciones de Citroën Racing, se unió a nosotros. Ahora somos 22 personas en total.

Sólo volviste a competir en octubre, en Andalucía, ¿cómo te fue?
EN:
España, luego Arabia Saudita (Baja Haïl, principios de diciembre, nota del editor), por suerte lo fuimos! Fue bueno volver a competir, acostumbrarme a esta famosa tableta de navegación. En Andalucía estábamos en 5ª posición antes de tener problemas con las suspensiones. En Arabia, tuvimos problemas menores relacionados con el uso de gasolina comercial. No será el caso en Dakar (en Dakar, coches propulsados ​​por Afgas, combustible específico suministrado por la organización, nota del editor). Vi algunas fotos de los reconocimientos, ¡fue genial! No puedo esperar a estar ahí. Estamos más cómodos cuando el ritmo es difícil.

“Loeb y BRX, no los vimos, no los escuchamos. ¡Pero no están aquí para compensarlo!”

La perspectiva sobre ti ha cambiado un poco desde el año pasado, ¿qué te inspira?
EN:
Tenemos un nuevo estatus, sí. Pero permanecemos en el desafío de David contra Goliat. Eso nos queda bien. Todo el mundo está en pie de igualdad. El consejo sigue siendo el mismo. Tres cuartas partes siguen siendo muy fuertes, ¡eso no ha cambiado! Loeb y BRX, no los vimos, no los escuchamos, ¡pero no están ahí para compensarlo! Los seguiremos de cerca.

Las regulaciones ahora limitan la velocidad a 180 km / h. El año pasado, con su buggy, superó felizmente los 200 km / h. ¿Cómo reaccionaste?
EN:
Hicimos varios cambios menores en el auto. Es más exitoso, más eficiente y más eficiente. Tenemos una caja de cambios nueva. Revisamos toda la preparación, el mapeo del motor. Al final, la ganancia es mayor que los 15-20 km / h perdidos en la ruta. En total, somos 5 buggies CR6 al principio. Cuento con el apoyo de la fábrica sudafricana, pero con su propio equipo de operaciones. Disponemos de un chasis nuevo, con las últimas novedades.

Los proyectos híbridos, eléctricos o de hidrógeno, van en aumento. ¿Cuál es su opinión sobre esta (r) evolución?
EN:
Comienza la transición. Audi anuncia su regreso, Loeb regresa con un nuevo fabricante … Hay una nueva moda. La disciplina está evolucionando. No es fácil para un equipo semiprivado como el nuestro. Pero ASO brinda un apoyo real, con un deseo real de ayudarnos. Están ahí para apoyar esta transición. Estamos considerando una versión híbrida de gasolina. Ésta es la opción considerada. Pero todavía tenemos un buen año por delante.

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