el proyecto de ampliación del European Disputed Cargo Centre

PAGmolestarse en insistir, François Lafargue no venderá. “Quiero morir aquí. El Mugertar y su casa están en el ámbito del proyecto de ampliación del Centro Europeo de Carga (CEF). La magnificación de mucho según él. Su familia lo hizo. “Mi madre tuvo que irse a los 90 para hacer espacio. Siempre quieren más. Ellos son poderosos y nosotros no somos nada. Es difícil vivir. El hombre conoce todos los rincones de estos barthes donde se crió, las cigalas del río…

PAGmolestarse en insistir, François Lafargue no venderá. “Quiero morir aquí. El Mugertar y su casa están en el ámbito del proyecto de ampliación del Centro Europeo de Carga (CEF). La magnificación de mucho según él. Su familia lo hizo. “Mi madre tuvo que irse a los 90 para hacer espacio. Siempre quieren más. Ellos son poderosos y nosotros no somos nada. Es difícil vivir. El hombre conoce todos los rincones de estos barthes donde creció, desde el cangrejo de río en la ribera del Karakar hasta las orquídeas en lo alto de la cordillera, desde las aves migratorias que pasan el invierno (becadas y avefrías) hasta el alce blanco (pequeño aves de presa).

Es apoyado en su resistencia por Cade (Colectivo de asociaciones para la defensa del medio ambiente) y por la asociación Mouguerre Cadre de vie. El dúo cuestiona globalmente la ambición de la Aglomeración del País Vasco (1) de invadir este espacio de reconocida biodiversidad y preciadas características en caso de mal tiempo: “Tenemos que conservar las barthes tal como están. Estos son los últimos de Mouguerre. Los de Lahonce, Urcuit y Urt ya están protegidos”, argumenta Jean-Pierre Bollet.

La promesa verde

El aumento de la plataforma dedicada al transporte de mercancías por ferrocarril sigue al anuncio en 2020 del primer ministro Jean Castex de una futura autopista ferroviaria entre Cherburgo y Mouguerre, para unir Irlanda con España. La compañía bretona Britanny Ferries tomó una posición.

En pocas palabras: sus camiones serían transportados en barco a través del Canal de la Mancha hasta la ciudad normanda, antes de ser cargados en trenes, para emprender de nuevo el betún en el País Vasco. La trayectoria pretende ser ecológicamente virtuosa. Ganancias proyectadas en vehículos pesados ​​en carretera: 25.000 por año, por 1.800 toneladas de mercancías transportadas.

Por méritos, Cade y Mouguerre Cadre de vie son “dudosos”. Consideran que esta vía férrea “incorporará camiones a la A63, ya que tendrán como destino España, mientras que actualmente transitan por barco entre Irlanda y España. Víctor Pachón y su familia luchan desde hace mucho tiempo por el transporte de contenedores, considerado menos contaminante y más adecuado para desarrollar el tejido de las pymes locales. En cualquier caso y si el proyecto entra en servicio como está previsto en el verano de 2024, CEF debería expandirse, para dar paso a Brittany Ferries junto a los otros dos operadores actuales, Novatrans y Ambrogio.

3,3 ha para uso médico

El sitio, que abarca Mouguerre y Lahonce, fue creado en 1988 como una zona de desarrollo concertado. Esta ZAC alberga esencialmente el Centro Europeo de Cargas, pero también se han instalado otras empresas, en ocasiones vinculadas al transporte (plataforma de correos de La Poste), pero no siempre. El complejo se extiende sobre 100 hectáreas, 17 de las cuales aún se encuentran en el estado de Barthes. Estos son los objetivos de la expansión. Las dos asociaciones de vigilantes descubrieron que una empresa de tecnología médica ya presente en el lugar, DJO, aprovecharía la ampliación para cambiar de local. 3.3 hectáreas estarían dedicadas a esta migración.

“Este proyecto ferroviario esconde otro”, suspiran. Gracias a los planos originales del suelo, obtenidos de los “servicios departamentales” y comparados con el proyecto de ampliación, el tándem también afirma que “esta ampliación requiere solares que están fuera de la ZAC”. Sin embargo, este aumento del perímetro de la ZAC no puede, según él, hacerse “en secreto, modificando simplemente la zonificación en el PLU (en este caso, el plan urbanístico local de Mouguerre, revisado recientemente, nota del editor)”. Un proceso que es tanto más “escandaloso” cuanto que la gente tiene sus casas en estos lotes. François Lafargue en particular.

patata caliente

Por estas razones, si bien acogen con beneplácito el lanzamiento de una consulta por parte de Agglo, los denunciantes quieren ir más allá. Piden “una verdadera consulta ciudadana” de este proyecto, cuyos “impactos (ambientales, hidráulicos, de tráfico rodado) irán más allá del perímetro de la ZAC”. Finalmente, ofrecen una solución a los tomadores de decisiones: “El sitio de Salines, que cubre alrededor de diez hectáreas, podría albergar a la empresa DJO. Tenemos que sanearlo, pero esta sería la oportunidad”, propone Martine Bouchet. Esta solución ahorraría 3,3 ha de barthes, sin perjuicio de los planes de carreteras ferroviarias.

Cuestionado, el presidente de CAPB Jean-René Etchegaray se refiere a Alain Iriart, presidente de SPL (empresa pública local), gerente de CEF. Este último considera que le corresponde comunicar el proyecto ferroviario que lleva a cabo Agglo.

(1) El valor de la transacción es de 8,7 millones de euros