« ¿Pagó mucho por el peaje? “ : la pregunta puede resultar sorprendente, pero sigue siendo frecuente en España tras volver de unas vacaciones en Francia. La mayoría de los españoles no están acostumbrados a pagar para viajar por las carreteras, y cada vez menos.
Así, más de 500 km de autovía, a su vez, quedaron libres en Cataluña el 1 de septiembre, lo que supone una ganancia para los usuarios de ” 750 millones de euros al año ”, Según la ministra de Transportes, Raquel Sánchez.
Desde entonces, no ha sido necesario detenerse en las barreras de peaje de la autopista AP-7, entre la frontera francesa y Barcelona, una ruta muy conocida por los turistas que se dirigen a la Costa Brava pero también por las frutas y hortalizas. transportadores. Las cabinas de peaje también se han vuelto innecesarias entre Barcelona y Zaragoza (región de Aragón) por la AP-2.
Sin prórroga de concesiones
Las concesiones hechas al grupo privado Albertis expiraron a principios de septiembre y el socialista Pedro Sánchez, en el poder en España desde junio de 2018, se había comprometido a no prorrogarlas. Otros cinco tramos de la carretera se vieron afectados por la misma situación entre 2018 y 2020, en otras regiones.
Desde el fin de las concesiones en Cataluña, el debate se ha encendido: ¿hay que pagar para viajar en autopista? ¿Quién debería pagar? Estos problemas continúan agitando a los partidos políticos y las asociaciones automovilísticas.
Si los conductores se regocijan, el problema de la financiación y la reorganización del sistema sigue sin resolverse. El mantenimiento de vías terrestres tiene un déficit de 8.000 millones de euros. El exministro de Transportes, antes de la reforma del pasado mes de julio, había intentado en abril lanzar la idea de establecer peajes en el país. Rápidamente se rindió, ante el clamor.
Aun así, el casi total libre albedrío no durará. En el plan de recuperación enviado a la Comisión Europea, el gobierno socialista se comprometió a revisar el modelo de la vía rápida, introduciendo el reparto. Con plazo: 2024.
Control insuficiente
Este polémico debate anticipado no sorprende a María de los Ángeles Baeza, profesora de Finanzas de la Universidad de Granada, autora de una tesis sobre las carreteras españolas. ” Nunca ha habido una política de infraestructura a largo plazo, y los políticos tienen más olfato para las elecciones a corto plazo. », Pierda inmediatamente a este especialista. Las concesiones fueron especialmente privilegiadas entre 1967 y 1975 durante la dictadura y luego entre 1996 y 2006 bajo el gobierno conservador del Partido Popular. ” Ante la falta de recursos, este sistema de concesiones creció, pero los gobiernos deberían haber asegurado un mejor control. “, explica. Por ejemplo, María Ángeles Baeza piensa en esta AP-7 en Cataluña, concedida en 1974 por veintiún años y finalmente renovada tres veces en beneficio de la misma empresa.
Las diferencias regionales también son sorprendentes. ” En Andalucía, los socialistas que habían estado en el poder durante muchos años prefirieron financiar la construcción de carreteras mediante impuestos, casi sin peajes., continúa este experto. Los usuarios de repente tuvieron la falsa impresión de que eran libres. ».
María Ángeles Baeza también ve otra gran dificultad: “ Si el gobierno quiere un sistema justo y homogéneo, todas las concesiones deben darse por terminadas, pero de acuerdo con la ley, debe indemnizar a los concesionarios, lo que no es viable financieramente. “Las asociaciones de conductores, a su vez, temen un efecto indirecto si los peajes se generalizan: que los conductores utilicen más las carreteras nacionales, aumentando el tráfico y los accidentes.
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