El movimiento de protesta iniciado el 14 de noviembre en España por la Plataforma por la Defensa del Transporte fracasó: al día siguiente, la falta de movilización obligó a esta patronal a suspender lo que anunciaba como una “huelga ilimitada” y que amenazaba con paralizar las mercancías en todo el país el país.
Los representantes de la Plataforma han querido protestar así por las reiteradas infracciones de la ley que prohíbe trabajar a pérdida, aprobada el pasado mes de agosto al mismo tiempo que una ayuda directa excepcional de 450 millones de euros para el mantenimiento y adquisición de nuevos vehículos.
En una nota, Plataforma lo rechaza, acusando al Gobierno ya los grandes medios españoles de haber “desacreditado al máximo intencionadamente las movilizaciones anunciadas”.
Una forma bastante cruda de justificar el eco muy débil de este llamado a la huelga entre los profesionales. Por ejemplo, en la región de Castilla y León, una de las más frecuentadas por vehículos pesados en el centro de la Península Ibérica, el tráfico disminuyó solo un 1,42%, sin impacto en la actividad de carga. Varios factores explican esta desmovilización.
estrategias divergentes
En primer lugar, el movimiento estaba lejos de ser unánime dentro de la profesión, lejos de serlo: las tres mayores organizaciones empresariales del sector (Fenadismer, ASTIC y CETM) se negaron a aprobar esta huelga.
Además, la Plataforma por la Defensa del Transporte -que se niega a desvelar el número de sus miembros- aglutina principalmente a pymes y VSE (el 50% de sus transportistas tienen un solo camión), lo que dificulta aún más una gran concertación.
Sin embargo, eso no evitó una virtual paralización del circuito de distribución en marzo pasado, durante un bloqueo vial lanzado precisamente por la Plataforma, pero que en su momento contó con el apoyo de la Confederación Nacional de Transporte de Mercancías (CNTM).
Esto obligó al gobierno español a votar una subvención de 20 céntimos por kilómetro (con efecto inmediato) y anunciar el texto de lucha contra el trabajo deficitario.
La proximidad del “Viernes Negro”
La reticencia de los transportistas a participar en un movimiento de protesta hoy finalmente se explica por la proximidad del “Viernes Negro”. Periodo durante el cual los transportistas y cargadores representan hasta el 25% de su facturación anual.
Según un informe de la OBS Business School, un confinamiento idéntico al del pasado mes de marzo podría provocar pérdidas de hasta 600 millones de euros al día. Un riesgo visiblemente muy disuasorio.
francisco mateo
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