Fonderie du Poitou Alu, una nueva fundición francesa al borde de la liquidación

Sus empleados conocieron la mala noticia al final de un CSE extraordinario en la mañana del martes 11 de enero: al final del tiempo asignado, ningún comprador se presentó para hacerse cargo de su fábrica, la fundición de aluminio Alvance en Poitou, en Ingrandessur. -Vienna (Vienne). “El fundador chino Huanxang renunció el lunes. Él no quiere una fábrica que aún no esté diversificada”. explica Jean-Philippe Juin, delegado de la CGT y portavoz de la intersindical.

La liquidación judicial de la subcontratista de automóviles, que fabrica cabezas de aluminio para un solo cliente, Renault, podría ser ordenada por el tribunal comercial en tres semanas, a menos que se levante una nueva suspensión -el plazo para encontrar comprador ya se había pospuesto del 20 de octubre al 10 de enero

En menos de un año han cerrado cuatro fundiciones de automóviles francesas: FVM en Villiers-la-Montagne (Meurthe-et-Moselle), MBF Aluminium en Saint-Claude (Jura), Fonderie du Poitou Fonte y a finales de noviembre de 2021 la empresa metalúrgica Aveyron (SAM) de Viviez (Aveyron). Es decir, más de 1.000 empleados despedidos desde la primavera, mientras que un estudio de Roland Berger, en 2020, subrayaba el riesgo de ver desaparecer más de 5.000 puestos de trabajo en diez años en el sector (el 40% de los puestos de trabajo). Si la aceleración de la transición al motor eléctrico les obliga a diversificarse para sobrevivir a medio plazo, es sobre todo, a corto plazo, la deslocalización de su producción a España o Turquía, lo que perjudica a menudo a las fundiciones de automóviles francesas.

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«Es un fenómeno que nos cierren»

Pero Fonderie du Poitou Alu todavía produce una culata para Renault. « Nos necesitan para 2025” dice Jean-Philippe Juin. Hasta la decisión del tribunal comercial, los 320 empleados de la fundición (285 CDI) tienen la intención de jugar una última carta. « Según los consultores de Roland Berger que investigaron nuestro sitio, nuestra fundición tiene la capacidad de cambiar las cosas. Pero debemos darnos tiempo para avanzar hacia la producción de piezas para coches híbridos y eléctricos, explica el representante sindical. Entonces le pedimos al gobierno que nos tenga bajo tutela durante dos o tres años, hasta que nos hayamos diversificado. ¡Es una aberración cerrarnos, como es una aberración cerrar el SAM, cuando tenemos todo para salir adelante y mañana las piezas para el tranvía ya no encontrarán donde fabricarse en Francia! »

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