Fórmula 1 | Horner quiere ‘seguridad’ si Red Bull Powertrains (Porsche) pierde en 2026

La F1 ha decidido su próxima normativa (a partir de 2026), tanto técnica como económica y deportiva, relativa a la unidad de potencia.

Para esta nueva era, si bien los cambios no son tan drásticos como lo fueron en 2014, Red Bull construirá su propio motor con sus instalaciones de Red Bull Powertrains, probablemente en una empresa conjunta con Porsche. Audi también llegará a partir de 2026, probablemente con Sauber.

Sin embargo, se deben evitar dos escollos con esta nueva regulación. Dos escollos vistos en 2014. Por un lado, la disparidad de desempeño en el set: en 2014, Mercedes aplastó a la competencia y suspenso con ella. Por otro lado, habrá que facilitar un poco la vida a los nuevos integrantes del grupo Volkswagen, para evitar un nuevo desastre tipo Honda.

Para eso, el reglamento vaticinó el golpe: los nuevos fabricantes recibirán US$ 5 millones en 2025 y se duplicarán en 2023 y 2024, para que se pongan al día.

Christian Horner aprecia estos esfuerzos, ya que Red Bull tendrá un nuevo fabricante de motores en 2026, ya sea Red Bull Powertrains o Porsche. ¿Pero es suficiente? ¿No es el desafío de construir una nueva unidad de potencia demasiado grande para Milton Keynes?

“El motor está cambiando, pero hay una gran cantidad de elementos que podemos transponer de un reglamento a otro. »

“Pero para un recién llegado, cuando comienzas desde cero, es todo un desafío. »

“Incluso si la FIA intenta tener un motor más prescriptivo [dans sa conception], siempre hay rendimiento que buscar. Los ingenieros de Fórmula 1 muestran constantemente lo creativos que son para encontrar el rendimiento. »

“Las debilidades más importantes para un recién llegado son dos. La primera es que tenemos que ponernos al día, tenemos que tratar de estar al día con casi 10 años de regulación, saber hacer y conocimientos que no tenemos. »

“Y dentro de las limitaciones presupuestarias existentes, $10 millones [de bonus] para un recién llegado es bastante frugal, especialmente para el motor, poder mantenerse al día con el conocimiento y la experiencia. Y en particular con la transposición, de un reglamento a otro, de la tecnología de los motores de combustión interna. »

Dada la escala del proyecto, ¿Red Bull Powertrains no llega tarde a 2026? Horner hace un balance.

“El otro desafío para un recién llegado a estas regulaciones financieras es construir sus instalaciones, porque debe comenzar desde cero. En 55 semanas, creamos una fábrica y producimos nuestro primer motor de combustión, lo cual es un gran logro. »

“Pero aún queda mucho, mucho camino por recorrer en términos de capacidad de fabricación, etc. Y hay plazos para eso, algunos de los cuales son un poco irreales. Como recién llegado, es una carga enorme. »

«Solo queremos que haya una meseta con un nivel justo de rendimiento; no queremos superar lo que tienen los fabricantes de motores actuales, pero queremos llegar a un punto en el que podamos tener lo mismo».

Christian Horner está preocupado por un punto: ¿qué sucederá si un fabricante de motores (Red Bull Powertrains al azar) no alcanza por completo su objetivo en 2026, como lo hizo Honda en 2015? ¿Habrá una compensación que le permita recuperarse?

“Básicamente, la red de seguridad que estaba en el reglamento es algo que tendrá que revisarse con el tiempo. Si un fabricante no da en el blanco… ¿qué es esta indemnización, esta compensación que pretende corregir esto, para que no tengamos una gran disparidad de rendimiento, como vimos al presentar la era 2014 V6? Es un trabajo en progreso. »

Entonces, ¿por qué Red Bull produjo un motor de combustión clásico en su fábrica? ¿Para practicar o porque este motor será realmente útil para 2026?

“El motor que creamos se basa en el conocimiento que se discutió en los foros técnicos de la unidad de potencia. »

“Afortunadamente no está del todo relacionado con las regulaciones y era importante para nosotros tener este primer motor diseñado y producido por Red Bull. Fue un momento histórico para la empresa ver este motor cobrar vida justo antes de las vacaciones de verano. »

“Pero ahora la claridad en las regulaciones, la capacidad del turbo, las relaciones de compresión, las especificaciones de los pistones, etc., todo esto permite que el desarrollo continúe hasta 2026, lo que en un contexto de control de costos plantea un desafío importante. »