Uno de los principales objetivos de F1 2022 era reducir la resistencia aerodinámica, para que los autos ya no interfieran en las curvas y haya menos interrupciones. En todas las carreras de este año ha habido intensas batallas con pequeñas diferencias.
Pero en México, con aire menos denso, estas características contradicen el espectáculo. Ya sabíamos desde el principio de la temporada que el rebufo se reducía y que eso creaba más dificultades a sortear.
En México, a una altitud de 2200 metros, esta falta de resistencia reducía aún más la cantidad de aire que llegaba a los monoplazas justo detrás de otro automóvil. Como resultado, entre la falta de aire y el hecho de que es más denso, los neumáticos y los frenos se sobrecalentaban más fácilmente, lo que reducía la capacidad de adelantamiento.
“Este circuito es más un circuito de baja degradación de los neumáticos, con una superficie muy suave, cargas muy bajas y pocas curvas de alta velocidad” explicó el director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough.
“Entonces, históricamente, la degradación siempre ha sido muy baja. El grano siempre es un problema con los neumáticos de este año, especialmente con el agarre muy bajo. Vimos grano antes del viernes para la mayoría de la gente, pero generalmente baja hacia el final de la semana”. “
Los pilotos de Alfa Romeo F1 han confirmado estos problemas. Guanyu Zhou explicó que la pista “se resbaló mucho” y que luchó por encontrar confianza. Por su parte, Valtteri Bottas reveló que necesitaba cuidar los frenos una vez que se encontraba detrás de Fernando Alonso.
Disfruta del aire limpio para ahorrar tiempo
La baja degradación reduce aún más las disparidades de ritmo, evitando que los ciclistas se encuentren en una situación en la que puedan tener una clara ventaja. Solo Esteban Ocon, por ejemplo, aprovechó el calentamiento de los neumáticos para tener una gran ventaja en tracción frente a Bottas.
Pero con esta levísima degradación y aire sucio que sobrecalienta gomas y frenos, todo ello combinado con un fenómeno de succión muy limitado, la misión de adelantamiento era, para los pilotos, casi imposible.
“Es una carrera térmica, y el aire sucio es terrible aquí porque los frenos se calientan, lo que hace que los neumáticos se calienten” explicó Alexandre Albon. “Obviamente, la carga aerodinámica también ha disminuido, y realmente necesitas aire limpio para cuidar los neumáticos”.
“Pero todos manejan tanto que realmente terminas en este tipo de carrera procesional donde todos pueden correr manejando los neumáticos. Hicimos bien en encontrar los momentos de aire limpio en nuestra estrategia”.
El piloto de Williams arrancó 17º y consiguió subir al 12º al final de la carrera, tanto gracias a una buena estrategia como a que consiguió que sus neumáticos blandos funcionaran sin estar en medio del tráfico. En estas fases ha tenido mejor ritmo que los pilotos que rodaban en grupo y tenían que salvar los neumáticos.
“Y, de hecho, lo que realmente cambió nuestra carrera fue poder pasar a Sebastian [Vettel] porque creo que nos permitió llevar aire limpio a los neumáticos y seguir empujando para volver”.
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