Para el David Saint-Sernin
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Es una cuestión que desde hace varios años desespera a los habitantes de un valle pirenaico de Haute-Garonne y que (a veces) hace que los conductores busquen llegar a la cabra de la Val d’Aran.
Túnel abierto, desvío parcial
En abril de 2018, hace más de tres años, las autoridades inauguraron el túnel del Saint-Béat-Lez (Alto Garona), un proyecto que permite sortear parte del pueblo pero no resuelve los problemas de tráfico, ya que los conductores tienen que volver a entrar en el pueblo, después de pasar el túnel, camino a España …
Un fantasma de 3,4 kilómetros
Un diseño totalmente ubicuo que depende de una cosa: la desviación actual es solo una desviación parcial.
La segunda parte del recorrido, los 3,4 kilómetros de carretera que garantizan el desvío completo de Saint-Béat-Lez, es solo un fantasma que acecha a los habitantes todos los días del año y a los turistas en temporada alta.
Trabajo reanudado el lunes
Tome el túnel, rodee parte de Saint-Béat para finalmente regresar al pueblo: la situación durará varios años más pero ahora sabemos un poco más sobre el momento de la puesta en servicio del desvío en su totalidad.
“Tres años después de la puesta en servicio del túnel de Saint-Béat en mayo de 2018, los trabajos en este desvío continuarán con la construcción del tramo sur de Lez del desvío y, por tanto, completar la operación »Indicado al municipio de Haute-Garonne en un comunicado de prensa de 29 de octubre de 2021.
A partir del lunes 8 de noviembre trabajo preparatorio para la tala y tala del bosque masivo garantizará la cesión de los derechos de paso del sitio.
“Esta primera etapa es necesaria para permitir el inicio de las obras de movimiento de tierras”, recuerda el Ayuntamiento.
Puesta en servicio anunciada «hasta 2024»
Estos movimientos de tierra, pero también la construcción de estructuras de ingeniería, saneamiento y construcción de carreteras, seguirán durante varios meses. desde el verano de 2022.
El objetivo es poner en circulación el nuevo desvío “hasta 2024”.
El proyecto, que garantiza la continuidad entre el túnel de Saint-Béat y la RN 125 hacia España, requerirá importantes recursos en un entorno de montaña con sus limitaciones.
en la ladera de la montaña
“La operación se desarrolla a lo largo de la ladera de la montaña y cruza el Garona por el puente de Arlos. involucra seis obras de arte incluyendo una estructura de 66,7 metros de luz, varias estructuras de descarga hidráulica, cuatro muros de contención 445 metros de largo y entre 5,5 my 15 m de altura ”, indican los responsables del proyecto.
Un puente fantasma finalmente conectado
Esta nueva carretera conectará con el puente de Arlos que cruza el Garona, un puente completamente nuevo, entregado en 2016, pero nunca utilizado hasta ahora. Un puente construido especialmente para el desvío y que, finalmente conectado a una carretera, será muy útil.
el final del tunel
Después de ver la construcción de un puente sin carreteras en 2016, y luego de poner en marcha un bypass incompleto con su túnel en 2018, los habitantes de Saint-Béat finalmente pueden respirar. En 2024 o 2025, verán camiones, numerosos, como el tráfico de vehículos de tránsito, pasando fuera del pueblo.
Esperando ahora que el túnel cerrado regularmente, que ya se ha ganado el título de «el túnel más cerrado de Francia», esté menos sujeto a los caprichos de la tecnología.
Restricciones de tráfico para residentes
Durante la deforestación, el acceso a Argut-Dessus y Argut-Dessous, a través de RD44e, será interrumpido por horas limitadas durante el día, de lunes a viernes inclusive. El acceso a los servicios de emergencia está garantizado durante el horario laboral.
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