los españoles están preocupados por los retrasos y deploran un “doble discurso” del lado francés

Reunidos en St-Jean-Pied-de-Port el lunes 20 de marzo, los presidentes de la Eurorregión, formada por Nueva Aquitania, Euskadi y Navarra, quieren una línea de tren de alta velocidad que pueda cruzar ambos países. Pero los españoles están preocupados por la marcha del puesto, del lado francés.

Forman una “Eurorregión” a ambos lados de los Pirineos: los tres presidentes de Nueva Aquitania, por el lado francés, así como los de Euskadi y Navarra, por el lado español, se reunieron en asamblea general el lunes 20 de marzo. en Saint-Jean-Pied-de-Port, en el País Vasco.

Esta estructura financia y lidera proyectos en torno a la cultura, el deporte y la movilidad transfronteriza. Los tres responsables evocaron con acierto y contundencia la construcción de una futura LGV (línea de alta velocidad) sobre nuevas vías.

Además del tráfico de pasajeros, la línea retiraría 10.000 camiones que cruzan Nueva Aquitania todos los días, según Alain Rousset, presidente de la región.

Si queremos lograr el transporte de mercancías por ferrocarril, es decir, limpiar nuestras regiones, se supone que existe una capacidad ferroviaria adicional que no puede operar en las vías existentes. El proyecto está progresando bien en el lado español. Está progresando un poco menos en el lado francés.

Alain Rousset, presidente de Nueva Aquitania

Francia 3 Aquitania

Alain Rousset apoya la ampliación de la línea LGV París-Burdeos hasta Dax y Hendaya, pero las obras aún no han comenzado al sur de la capital de la región.

En España, la línea de alta velocidad “Y-Basco” (Vitoria-Gasteiz-Bilbao-San Sebastián) se acerca a la frontera francesa, donde debería llegar en 2027, pero sin perspectivas cercanas de conectar con una línea “modernizada” en el lado francés.

El Gobierno autonómico vasco está preocupado. Para su presidente, Iñigo Urkullu Renteria, Francia parece tener un doble discurso. “Emmanuel Macron recordó su compromiso. Pero el consejo de orientación de infraestructuras (COI) ubicó la línea Burdeos-Dax en 2042. Y ni siquiera menciona el enlace entre Dax y Hendaya”. él afirmó.

El COI francés recomendó así, a finales de febrero, el aplazamiento de los trabajos en la línea. Un escenario que parecía aprobado por Matignon, para disgusto de los seguidores de LGV.
Maria Chivite Navascués, presidenta de la comunidad chárter de Navarra cree que Francia, sin embargo, está comprometida a nivel europeo.

Francia debe cumplir los plazos. El tren es un proyecto estratégico para Europa. Cualquier retraso causa daño a todos los países.

María Chivite Navascués, presidenta de Navarra

Francia 3 Aquitania

Una decena de manifestantes del colectivo “Bizi”, a su vez, apeló a los tres presidentes para exigir la modernización de las líneas existentes entre Burdeos y el País Vasco, en lugar de la construcción de una nueva línea.