El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), la autoridad responsable de los aeropuertos de la Ciudad de México, espera que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se convierta en el segundo hub del país y de la capital. Debería acomodar la mayoría de los vuelos de aerolíneas de bajo costo.
Desde hace varios años se habla en la Ciudad de México de un nuevo aeropuerto internacional para dar servicio a la capital del país. Un proyecto faraónico, pero cuyo costo prohibitivo -más de 15 mil millones de dólares- generó polémica. Y finalmente su cancelación con la elección de un nuevo gobierno en 2018.
Según Andrés Manuel López Obrador, presidente de México, el ex aeropuerto fue un símbolo de la corrupción del gobierno anterior. El Presidente, sin embargo, reconoció la urgencia de mejorar las capacidades de recepción del tráfico aéreo en la Ciudad de México.
López Obrador encontró un blanco fácil en el proyecto enormemente costoso y arquitectónicamente audaz lanzado por su predecesor para construir un nuevo aeropuerto enorme y llamativo en un pantano al este de la ciudad, mucho más cerca del centro de la ciudad.
El presidente decidió cancelar el proyecto y construir el nuevo aeropuerto en terreno más firme hacia el norte. Se espera que cueste $ 4 mil millones, lo que, según López Obrador, representa un ahorro de costos en comparación con la ubicación pantanosa, cuyo mantenimiento podría requerir miles de millones debido al suelo empapado.
El nuevo aeropuerto operará en conjunto con el aeropuerto existente en la Ciudad de México, cuyas dos terminales congestionadas debían cerrarse según el plan anterior.
Es uno de los cuatro proyectos clave que está completando antes de que finalice su mandato en 2024: el aeropuerto, una refinería de petróleo, un tren turístico en la península de Yucatán y un tren que unirá los puertos de la costa del Golfo y el Pacífico.
Un proyecto austero “low-cost” que genera controversia
Pero la prisa por completar los proyectos ha generado críticas. El nuevo aeropuerto abrió antes de que se completaran las conexiones por carretera y ferrocarril, y el gobierno ha anunciado que requerirá que todas las aerolíneas que deseen reservar nuevos vuelos a la Ciudad de México utilicen el nuevo aeropuerto en lugar del más antiguo y más cercano.
Hasta el lunes, solo unos 2.000 pasajeros utilizaban la nueva terminal, muy lejos de los 2,4 millones que el gobierno espera atraer para fin de año. Solo un vuelo “internacional” utilizará el aeropuerto, un vuelo a Caracas, Venezuela, operado por una aerolínea venezolana bajo sanciones estadounidenses.
López Obrador admitió que la nueva terminal es más popular entre los vuelos de carga que los aviones de pasajeros. “Es solo que las aerolíneas incrementen sus vuelos”, dijo el presidente. “En el caso del tráfico de carga ha habido más avances, el (ex) aeropuerto de la Ciudad de México también está saturado de carga. »
El nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles de la Ciudad de México refleja los contrastes y contradicciones de la administración de López Obrador. Está la austeridad del gobierno (su principal promesa de campaña se exhibe en su totalidad en la terminal bastante básica), así como su habitual exceso de confianza en el ejército mexicano.
No se ha elaborado una declaración de impacto ambiental o un plan de viabilidad completo para el proyecto. Nadie sabe cuántos turistas realmente lo usarán.
En un intento por reforzar la nueva terminal, el gobierno cambió las reglas que normalmente exigen que los pasajeros se presenten dos horas antes de un vuelo nacional y tres horas antes de un vuelo internacional. En la terminal de Felipe Ángeles, solo necesitarán llegar una o dos horas antes de estos vuelos.
Fuente – Agencias
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