¿Qué hacer para limitar el impacto en climas fríos?

A los coches eléctricos no les gusta el invierno. Es posible que haya escuchado esta frase antes y, si bien es verdad, en la práctica no es tan simple. En este informe detallaremos el impacto de las bajas temperaturas y los climas más duros en las baterías y el consumo de los vehículos eléctricos, y cómo minimizarlos.

Fuente: Mercedes

Están llegando las bajas temperaturas y, para quienes vayan a pasar el primer invierno en un coche eléctrico, pueden suceder algunas sorpresas desagradables. Si desea evitar alguna decepción, o simplemente sabe qué esperar, este archivo es para usted. Desde la optimización de la calefacción hasta el frenado regenerativo limitado, incluidas las mejores prácticas para la carga rápida, ¡veamos lo que nos depara el invierno!

Consumo que puede dispararse en climas fríos

Debes estar familiarizado con la situación: sales temprano en la mañana para tu viaje normal, donde consume alrededor del 10% de la batería, pero hoy te das cuenta de que el consumo se ha duplicado y te recortan un 20% de la batería en llegada. Que no cunda el pánico, su vehículo no tiene problema: es normal ver un aumento en el consumo cuando bajan las temperaturas.

Entre la batería fría y el habitáculo para calentar rápidamente, estos consumos adicionales, que no existen durante los días soleados, surgen con el descenso de la temperatura exterior. En general, si planea viajes largos de invierno con condiciones climáticas difíciles, puede esperar un consumo de hasta un 30% más que cuando las condiciones son ideales.

Sin embargo, no temas: existen soluciones para limitar las consecuencias del invierno, que son bastante sencillas de implementar para combinar comodidad y consumo razonable. Dependiendo del vehículo, la aplicación móvil te permitirá, sin tener que moverte físicamente en el coche, planificar la carga y la calefacción, por ejemplo. La ventaja: asegurarse de tener las condiciones perfectas antes de cada partido.

Control de calor de la aplicación Tesla // Fuente: Bob Jouy para Frandroid

La principal causa del consiguiente aumento del consumo es la calefacción del interior si hace demasiado frío. De hecho, generalmente se le indicará al automóvil que caliente el interior rápidamente. Para hacer esto, el sistema de ventilación funcionará a toda velocidad. Dependiendo del vehículo, puede alcanzar un consumo instantáneo de 6 kW, lo que equivale a 3 kWh consumidos en 30 minutos en casos extremos.

Pongamos este consumo en contexto en el caso del tráfico urbano: si, para un recorrido de 15 kilómetros de 30 minutos, el consumo sin calefacción fuera de 150 Wh / km, con calefacción completa, podría llegar a 350 Wh / km, más del doble ! Felizmente, esta explosión es especialmente marcada al comienzo de un viaje, y su efecto se suavizará a medida que el viaje se alargue.

En cualquier caso, usar asientos con calefacción y volante, si están disponibles en su vehículo, será mucho más eficiente. Esto puede ahorrar un pequeño porcentaje de energía de la batería cuando sea necesario.

La batería fría y sus consecuencias

La batería de un coche eléctrico tiene una temperatura de funcionamiento ideal. En la gran mayoría de los casos, está entre 20 y 40 grados centígrados. Teniendo en cuenta el hecho de que estamos hablando de varios cientos de libras, la energía requerida para que la temperatura aumente significativamente será sustancial, y esto no se puede hacer en un abrir y cerrar de ojos.

Recarga en modo degradado

Durante el período en que la batería está demasiado fría para funcionar nominalmente, el vehículo hará todo lo posible para conservar la batería, lo que tendrá consecuencias para la conducción y la recarga. En algunos casos extremos, puede suceder que el automóvil no se pueda recargar hasta que la batería se haya calentado lo suficiente.

El enchufe de carga del Renault Zoé // Fuente: Jean-Brice Lemal para Renault Francia

Tome el caso de Tesla como ejemplo. Si la temperatura de la batería es demasiado baja para cargarla rápidamente, enchufándola a un tomacorriente doméstico de 3 kW, toda la energía se puede gastar en hacer funcionar el motor o los motores. El sistema calentará la batería en lugar de recargarla.

Esto puede tener consecuencias no deseadas: una carga puede durar varias horas más de lo esperado mientras la batería está a la temperatura correcta.

Frenado regenerativo limitado

Al igual que con la recarga, el frenado regenerativo se verá muy afectado por una batería muy fría. Este punto es bastante lógico, porque en realidad equivale a recargar la batería, utilizando la energía producida por los motores que se transforman en generadores.

Entonces, con una batería que no puede consumir tanta energía de entrada como de costumbre, se enfrenta a un frenado regenerativo limitado, que incluso podría ser inexistente en los casos más extremos. Si solía conducir con pedal, deberá presionar el pedal del freno con mucha más frecuencia a medida que aumenta la temperatura en su mochila.

poder limitado

La potencia máxima disponible en la salida de la batería se ve afectada por la temperatura del paquete. Por lo tanto, no espere batir récords de aceleración si su vehículo se ha dejado afuera en el frío durante la noche. Dependiendo del modelo, la limitación de potencia puede ser más o menos importante, pero en la mayoría de los casos, colocar el pie en el suelo no bloqueará la cabeza en el asiento como de costumbre.

Carga rápida degradada

Por último, existe un fenómeno particular que afecta a determinados coches eléctricos que no pueden mantener la batería lo suficientemente caliente si la temperatura exterior es demasiado baja, incluso después de varias horas de conducción: la carga rápida se degradará, a veces drásticamente.

El Hyundai Kona eléctrico tiene un terminal Ionity // Fuente: Yann Lethuillier para Frandroid

Con vehículos que afirman cargar más de 200 kW, conectar un cargador rápido en el frío del invierno puede convertirse en una experiencia que está lejos de las promesas del fabricante.

Mejores prácticas para el invierno

Como comprenderá ahora, el consumo puede dispararse, el frenado regenerativo será limitado y la potencia de carga no será óptima. Pero, ¿es esto inevitable? ¿Qué se puede hacer para limitar estas decepciones?

La mayoría de los vehículos eléctricos le permiten acondicione previamente el habitáculo y, en algunos casos, la batería, lo que garantiza que disfrute de un funcionamiento nominal incluso en climas gélidos. En la práctica, establece una hora de inicio y la calefacción comenzará unos minutos antes, por lo que no tiene que gastar la energía necesaria para calentar la cabina.

Fuente: Frandroid

En algunos coches, este preacondicionamiento solo es posible cuando está enchufado, lo que limita su utilidad si está aparcado en el exterior sin poder cargar. En caso de que esté conectado a una estación de carga, este preacondicionamiento evita que se agote la energía de la batería. La energía se obtendrá directamente del cargador al que está conectado.

Finalmente, para evitar decepciones relacionadas con la facturación degradada, es importante favorece la recarga cuando la batería está caliente. Así, durante un viaje largo de varios días con una noche de descanso en particular, será interesante cargar la noche de tu llegada después de horas de conducción y calentamiento de la batería. En lugar de temprano en la mañana, cuando la batería habrá tenido toda la noche para enfriarse.

Si esta buena práctica es válida en cualquier condición climática, el impacto negativo de una batería fría se sentirá mucho más con las temperaturas invernales. Si recuerda aplicar los pequeños consejos mencionados en este archivo, todo estará perfectamente bien. En cualquier caso, no te extrañes que no tengas la misma experiencia en verano que en invierno en un coche eléctrico, nada más normal.

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