Aunque las huelgas se han multiplicado desde finales del año pasado, parece que la SNCF no está explotando todo el potencial de todos sus pilotos. A pesar de la escasez de 1.200 conductores, la compañía ferroviaria permitiría que muchos conductores subieran al andén al mismo tiempo.
A fines de diciembre, un testimonio de un piloto de reserva a nuestros colegas deActu.fr causó revuelo: este último se considera subexplotado, aunque le ha pedido en varias ocasiones a su patrón convertirse en titular en líneas ocupadas.
un papel sustituto
Su papel hoy se limita a servir como reemplazo de un titular enfermo o ausente. Explica a nuestros compañeros que tiene una verdadera frustración: “hay algunos que están esperando para trabajar pero ni me contestan”. Habría pedido en vano al grupo que obtuviera un traslado a la estación Nord para ayudar al TER Hauts-de-France en la falta de mano de obra.
Desde hace 19 años trabaja como piloto de reserva para no estar abarrotado en la misma ruta, como ocurre con los pilotos más tradicionales. Eso no impide que hoy sufra el bore-out, el síndrome del aburrimiento total ligado a la sobrecarga de trabajo. Esto último recuerda al daño del burnout, una situación a la que se enfrentan muchos empleados cuando se enfrentan a mucha presión.
Mientras faltan pilotos de Transilien en Saint Lazare, “Frédéric, piloto de reserva” pasa muchos días sin hacer nada en St Lazare: desde 2018 está asignado a Normandía y ya no puede ayudar en las FDI.
Estos silos son absurdos 🙃https://t.co/l4tG3Dalco8— Más trenes (@Moretrains) 22 de diciembre de 2022
Pagué 16 días sin hacer nada
En los últimos cuatro meses del año lamenta haber recibido 16 días de no hacer nada, el equivalente a 3 semanas. Este salario corre a cargo de la SNCF e indirectamente del contribuyente, ya que el propio Consejo Regional es cliente de la SNCF. “Desde 2018, debería haber contado la cantidad de reservas ficticias que recibí para tener los pulgares jugando durante siete horas”, lamenta.
En su intervención con Actu.fr, este conductor reservista solo quiso resaltar las disfunciones de la SNCF, sin denigrar a su empresa. En particular, sugiere ampliar las áreas de intervención de los conductores de reserva.
Tras esta declaración, el presidente de la Región de Normandía, Hervé Morin, dijo estar indignado: “Nunca había oído hablar de esto. Por supuesto, la SNCF gana mucho dinero a expensas de las Regiones. El gran problema de la SNCF es la opacidad de su funcionamiento”. Por su parte, la dirección de la línea París-Normandía, en la que está adscrito este piloto de reserva, dijo estar sorprendida por la magnitud del fenómeno.
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