Vers le retour de la marine à voile, la science au service de la planète – Edit

El transporte marítimo, par fanl s’organise the majorité du commerce mondial, es un grand émetteur de gaz à effet de serre et de pollution en tout género. El transporte marítimo es l’un des modos de transporte les plus importants au monde. En efecto, ce soit pour des raisons commerciales (90 % des échanges mondiaux de marchandises se font par voie marítima) o pour le tourisme, le transport marítimo est un secteur en pleine croissance. Aujourd’hui indispensable, le transporte marítimo a pourtant un impacto ambiental extremadamente dañino que ce soit pour les mers, les océans, l’air o encore la faune. Si el transporte marítimo es un phenomène mondial, sus consecuencias en la matière d’écologie le sont également. Lorsque l’on parle de l’impact environnemental du transporte marítimo, on pense évidemment en premier lieu à la pollonation des mers et des océans mondiaux. La contaminación de Cette si está presente sous différentes formes et impacte non seulement la qualité de l’eau, more aussi les êtres vivants.

Après des siècles de navigation à voile, le traste marítimo s’est appuyé sur la vapeur puis, aujourd’hui, sur le fioul lourd pour échanger des dealers d’une rive à l’autre des océans. Ce modèle n’est cependant plus compatible avec la décarbonation de la planète. El transporte marítimo es responsable del 3 % de las emisiones mundiales de gas al efecto de serre, sólo una mil millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2). Como resultado, la Organización Marítima Internacional (OMI) pretende reducir el número de personas que son missions d’ici para 2050. intercambio de cuotas de emisión de gas à effet de serre (SEQE o ETS) a partir de 2023. peut de nouveau compter sur le vent : une « resource illimitée, gratuite et available immédiatement », rappel Florent Violain, presidente de l’association Wind Ship. Créé en 2019, ce groupement demand une vingtaine d’équipementiers et d’armateurs convaincus par la propulsion vélique vient de publier un livre blanc sur le sujet, en guise de « point de référence pour mieux soutenir cette filière ».

Selon les données demandados por la asociación, la propulsión vélique peut réduire del 5 al 20 % de las emisiones de gas al efecto de serre de navires déjà encirculation, par réaménagement, et de 30 % celles des nouveaux navires en construction. «Less voiles peuvent fonctionner seules ou en complementaité avec une motorisation classique, ce qui leur permet de s’adapter aux économiques contraintes actuelles du transport marítimo, en termes de vitesse notamment», souligne Wind Ship dans son livre blanc. Qui plus est, ce type de propulsion s’accompagne de suchs cobénéfices, with me l’ausence of noise contamination, généralement provoquée par les moteurs. Plutôt que d’attendre de pouvoir recurir à l’hydrogène o aux biocarburants, en una cantidad insuficiente de bis, des acteurs publics comme privés s’emparent déjà du renouveau de la propulsion vélique. Un estudio prospectivo, menée para el Ministerio de Transportes du Royaume-Uni, estima un fair d’équiper justo al 45% de la flotte mondiale avant 2050. propulsion vélique dès 2025. «Nous avons une vraie opportunité de réindustrialiser», afirma Stéphanie Lesage , consultor de la rama marítima de Airbus, Airseas, que completa 1.000 voiliers modernos en 2030. L’Ademe, par le biais du program d’investissement d’avenir (PIA4), soutient déjà une dizaine de projets à hauteur de 14 millones euros

Parmi les quince premiers navires de cartoons à voile nouvelle génération voguant de déjà sur les flots, le premier, E-Ship 1, est propulsé en partie par quatre rotors Flettner, d’immenses cylindres verticaux à la rotación portée par le vent. El proyecto «Wing Sail Mobility» (o Wisamo), encargado por Michelin auprès de l’équipementier marin Neoline, pourra équiper des chargeurs de pneumatiques neufs o existants en voiles à horizon 2023. Pour transporter le lanceur de la fusée Ariane 6 jusqu’en Guyane, la société Zéphyr & Borée a opté pour son navire Canopée, a charge for the propulsion mixte : quatre ailes articulées et un moteur Diesel, necessaire aux manœuvres, for a vitesse of 17 clothes. « Le vent est une energie intermittente dans ciertas zonas de navegación y necesita una capacidad pilotable disponible para hacer frente a ciertas situaciones », précise le concepteur du navire, Nils Joyeux. En somme, malgré sa jeunesse et ses limites, la propulsion vélique moderne constituye una solución ecológica innegable. Seulement, selon Wind Ship, la filière ne pourra s’engager toutes voiles dehors dans cette Transition sans un peu d’aide. L’association concluye ainsi son livre blanc sur plusieurs leviers possibles. En primer lugar, apela a l’État à lui para garantizar el beneficio de una ayuda financiera: por ejemplo, par le biais d’un dispositif de subvention sur le modèle allemand. Cellu-ci prend en charge jusqu’à 55 % del coût d’investissement et d’installation d’un propulsion système par le vent. Pour valoriser la réduction des émissions de gaz à effet de serre, l’association suggère également l’utilization des Certifications d’économies d’énergie para facilitar los proyectos de navires à voile. Finalmente, en cuanto a la regulación, propone d’introduire diversas facilitaciones, comme des appels d’offres publics consacrés aux navires à propulsion vélique, des conditiones de pavillon (d’immatriculation du navire) incitatives pour ces derniers et davantage de lignes navigables décarbonées au départ des ports français, «afin que les premières lignes commerciales aient un effet d’entraînement».

Décarboner notre économie et nos modos de vie ne passe pas seulement par de la décroissance more par une alter croissance. On ne pourra pas sauver la planète, en stigmatisant systématiquement les pauvres, more en creant les conditions pour que la science et le progrès permettent de répondre à un double objectif : mieux vivre en protégeant notre planète.

« Faites that le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve. » Antoine de Saint-Exupéry

Nou artrouv’

David Gauvin