Por qué las fábricas de baterías para automóviles se llaman gigafábricas

Gigafactory: este es un término que se ha vuelto más popular en los últimos años con la llegada del coche eléctrico. Las “gigafábricas” se multiplican en todo el mundo, con varios proyectos, concretamente en los Estados Unidos y Europa, concretamente en Francia. Pero, ¿qué es una “gigafábrica”? ¿De dónde viene este término? ¿Qué proyectos están actualmente en marcha? Le ofrecemos una breve descripción.

La mayoría de las personas suelen asociar el término “Gigafábrica” ​​con Tesla y, por supuesto, no están necesariamente equivocados. Para que ? Por qué es precisamente Tesla quien ha democratizado este término en los últimos años. Pero, ¿por qué el término “Gigafábrica”?

Tesla no fue muy lejos, pues el nombre “gigafábrica” ​​proviene de la palabra “giga”, prefijo de la unidad de medida correspondiente al billón y la palabra inglesa “fábrica”, que significa fábrica. Escuchamos el término por primera vez en 2014, aunque la primera gran fábrica de Tesla se remonta a 2010, cuando en mayo de este año Tesla Motors compró la fábrica de Freemont para montar allí el Model S. fábrica de teslas.

Ya hay cinco Gigafábricas para Tesla

El término evoluciona a medida que evolucionan las ambiciones de Tesla. Para ahorrar dinero en escalas muy grandes, Tesla quiere construir una fábrica gigante de baterías para sus vehículos eléctricos.

La primera Gigafactory, sobriamente llamada “Gigafactory 1”, es la que se encuentra en Nevada. Se dedica a la fabricación de baterías de iones de litio. Gigafactory 1 comenzó a fabricar baterías en enero de 2017, pero una producción inferior a la esperada provocó retrasos en la entrega. Sin embargo, el Giga Nevada alcanzará rápidamente una buena velocidad de crucero ya que, a finales de 2018, el objetivo de 35 GWh (gigavatio hora)/año se alcanza con dos años de antelación.

Anteriormente decíamos que el término “Gigafactory” data aproximadamente de 2014. Digamos que llega al mismo tiempo que se anuncia la Tesla Giga New York (o Gigafactory 2), nombre que recibe la fábrica de células fotovoltaicas de la marca, ubicada en la ciudad de Búfalo. La construcción de la Gigafactory 2 se anunció en 2014 y entra en funcionamiento en agosto de 2017. Desde 2019, Tesla Giga New York también produce el Solar Roof, estas células fotovoltaicas que parecen tejas y que permiten alimentarse con energía solar. para energizar una casa.

Giga New York precedió a Gigafactory 3, una de las más importantes por estar ubicada en Shanghái. Esta fábrica marca una nueva era para Tesla, con producción mundial a gran escala. También es gracias a esta fábrica que Tesla logró romper varios récords de ventas en el mundo.

La Gigafábrica de Shanghái produce varios miles de automóviles a la semana, a saber, Tesla Model 3 y Tesla Model Y, con un objetivo de producción de 500.000 vehículos al año. El 30 de diciembre de 2019, menos de un año después de que comenzara la construcción de la fábrica, Tesla entregó el primer Model 3 de sus líneas de producción.

Tras la fábrica de Shanghái, Tesla abre su cuarto establecimiento con la Gigafactory de Berlín, un camino lleno de escollos para Elon Musk, al frente de Tesla, debido a la mítica burocracia europea y la actuación de ciertos activistas medioambientales.

La fábrica está destinada a producir varios miles de automóviles a la semana, inicialmente el Tesla Model Y y luego el Tesla Model 3, con un objetivo de producción de 500.000 vehículos al año. Además de la producción de baterías y sistemas de propulsión, esta fábrica será la primera donde el fabricante también producirá sus propias celdas de batería.

Todo en uno de alguna manera Tesla quiere tener control total sobre su línea de producción. A largo plazo, el sitio podría producir más de un millón de vehículos al año. Incluso podría convertirse en la fábrica de baterías más grande de Europa, si no del mundo..

Tesla abrió recientemente una quinta Gigafactory en el lado texano de Austin, EE. UU. La construcción comenzó a finales de julio de 2020 y la fábrica fue inaugurada por Elon Musk el 7 de abril de 2022. Su capacidad rondará los 500.000 coches al año. Al principio, este sitio producirá el Tesla Model Y, luego el Tesla Cybertruck. Luego vendrán el Tesla Semi y el Tesla Roadster. También está la producción de las famosas baterías 4680 “revolucionarias” de Tesla.

Muchos proyectos en progreso

Si el término Gigafactory fue realmente democratizado por Tesla, El fabricante estadounidense no es el único que cuenta con varias “megafábricas” de baterías para coches eléctricos y su montaje. Recientemente, también os ofrecemos una ficha sobre la fabricación de baterías para coches eléctricos, con un mapa de estas famosas gigafábricas en Europa.

Por ahora, además de Tesla, para el que la aplicación es concreta, solo tenemos proyectos de gigafábricas, ya sea en Estados Unidos o en Europa.

Estos son algunos de los principales proyectos confirmados actualmente en Europa:

• Northvolt – Proyecto Volkswagen (Alemania)
• Proyecto Northvolt-Volvo (Europa)
• Proyecto Stellantis – Douvrin (Francia): El proyecto está liderado por la empresa conjunta ACC entre Stellantis y Saft, una subsidiaria de Total
• Proyecto Renault – Douai (Francia)
• Proyecto Verkor – Dunkerque (Francia)
• Proyecto CATL (Alemania)
• Proyecto SVOLT (Alemania)

También se están finalizando otros proyectos en Francia, con McPhy cerca de Belfort (Francia) y Symbio en Saint-Fons (Francia).

Como puede ver, hay muchos proyectos en Francia, especialmente en el norte de Francia. Esta región también tiene un nuevo apodo, el “Battery Valley”, un poco como el “Motor Valley”, tierra fértil de superdeportivos en Italia y donde encontramos fabricantes como Ferrari, Lamborghini o incluso Maserati.

Europa se fortalece a una velocidad vertiginosa

Por lo tanto, Francia está muy bien posicionada para convertirse un nuevo jugador importante en la producción de baterías en el mundo, pero probablemente será superado por Alemania en Europa. Si actualmente hay cuatro proyectos registrados en Francia, al otro lado del Rin, tres veces más fábricas de baterías están planificadas actualmente.

En total, se espera que la producción alemana alcance alrededor de 435 GWh (aproximadamente el doble que en Francia) por año para 2030, suficiente para suministrar baterías para alrededor de cinco millones de autos eléctricos. Con este valor, Alemania se convertiría en el mayor productor europeo de baterías. La primera fábrica alemana acaba de comenzar la producción.

Para el resto de Europa es un poco más lento, aunque Italia tiene actualmente tres proyectos, mientras que la china CATL anunció la instalación de una fábrica en Hungría el año pasado.

Sin duda Estados Unidos barajará las cartas

Pero ojo, Estados Unidos puede jugarle una mala pasada a Europa. Y eso es lo que está por venir, aunque Tesla, por ejemplo, ya ha anunciado que, a pesar de las exenciones fiscales estadounidenses, esto no cambiará la estrategia de inversión de la marca en Europa, y en Francia en particular.

Vale la pena recordar que la estrategia de Biden prevé bonificaciones para los vehículos eléctricos producidos íntegramente en EE.UU. Esto ya ha animado a algunos constructores a revisar sus planes. Stellantis se aprovechará de la situación y probablemente abrirá dos fábricas más después de las de Canadá e Indiana. Esta información también fue confirmada por el director general del grupo, Carlos Tavares, a los periodistas durante la inauguración de la primera fábrica de baterías en Francia.

Carlos Tavares aclara que esta nueva ley crea condiciones para la inversión “muy favorable” en los Estados Unidos. Con cuatro gigafábricas próximamente en América del Norte, el objetivo de alcanzar una producción global de 400 GWh por año para 2030 será realista, al igual que la descarbonización de todas las actividades del grupo para 2038. Hay que decir que la ley estadounidense permite una tercio del costo de producción de la batería a cubrir.

Al mismo tiempo, Toyota también acaba de anunciar una nueva inversión de dos mil millones de euros para una gigafábrica ubicada en Carolina del Norte. Para que conste, Toyota inicialmente tenía la intención de financiar el proyecto por valor de 3560 millones de euros (1,21 € para baterías para vehículos híbridos y 2,35 € para vehículos eléctricos). Con esta nueva inversión, Toyota aporta así más de 5.500 millones de euros dedicados al proyectoque contará con hasta seis líneas de producción.

Esto permitirá a Toyota producir su primer automóvil eléctrico en Estados Unidos, un SUV de siete plazas, para 2025. El automóvil se ensamblará en la planta de Georgetown, Kentucky (es la planta de Toyota más productiva del mundo, con una producción anual de capacidad de 550.000 vehículos al año), mientras que las baterías procederán de la futura gigafábrica de Carolina del Norte, que debería estar operativa en 2025.

El grupo Volkswagen también es particularmente activo. Originalmente, la compañía planeó dos fábricas de baterías en Europa, pero en 2021 se hicieron nuevos anuncios y ahora Volkswagen tiene planeadas seis fábricas diferentes en toda Europa. Aunque Volkswagen también está mirando a los Estados Unidos.

Está el sitio alemán de Salzgitter, cuyas obras comenzaron en el verano de 2022, y la producción comenzará en 2025. También está el sitio sueco en asociación con Northvolt, que ya entregó sus primeras baterías desde finales del año 2021. , mientras que la tercera fábrica se confirma en Valencia, España. Las otras tres fábricas aún no se han revelado al público.

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