Al margen del Mundial de París 2022…

El Porsche favorito de los puristas y verdaderos entusiastas de la conducción ha tenido un lavado de cara. Y lo menos que podemos decir es que realmente pone el listón muy alto. El reciente 911 GT3 Type 992 se ha comportado tan bien como el anterior 911 GT3 RS Type 991 gracias a sus nuevas suspensiones delanteras de doble horquilla, su interesante carga aerodinámica y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R opcionales. pero después de un Caimán 718 GT4 RS Particularmente emocionante de conducir, el nuevo 911 GT3 RS Type 992 está en consonancia con un enfoque técnico extraordinariamente radical.

Es imposible no fijarse en el gigantesco alerón trasero, más alto que el techo, cuya parte superior se puede bajar en las rectas mediante un botón “DRS” para aumentar la velocidad máxima en circuito (sirviendo también de freno de aire). Un spoiler que ayuda a entregar 409 kilogramos de carga aerodinámica a 200 km/h y hasta 860 kilogramos de carga aerodinámica a 285 km/h. ¡Sin precedentes para un Porsche de carretera (incluso en comparación con el antiguo 991 GT2 RS), con valores casi a la par de los GT de carreras! La comparación con los coches de carreras no es solo un efecto estilístico. El GT3 RS sacrifica el maletero delantero por un gran radiador, al igual que el reciente 911 GT3 R de la competencia. Sus suspensiones también ofrecen una gama de reglajes dignos de los Porsche prohibidos en la carretera: amortiguadores cuya compresión y rebote se pueden modificar por separado, e incluso un diferencial configurable a través de uno de los botones del volante. En cuanto a los triángulos de suspensión delantera, también brindan soporte aerodinámico.

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En lugar del maletero, el capó delantero ahora esconde un gran radiador.

525 caballos de fuerza para el mejor flat-six

En lugar de los 520 caballos del antiguo 911 GT3 RS tipo 991, la nueva versión cuenta con 525 caballos. Eso es 15 más que el 911 GT3 tipo 991, gracias principalmente a un motor alto revisado. La caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades se beneficia de una relación reducida (296 km/h solo a la velocidad máxima) y el coche reclama un peso en vacío de 1.450 kg (15 más que el 911 GT3 a pesar de las piezas aerodinámicas adicionales). El 0 a 100 km/h se despacha en 3,2 segundos pero es sobre todo la experiencia de conducción lo que promete con un chasis tan nítido sobre el papel. Desafortunadamente, costará 50 000 € más que el GT3: 234 977 € en Francia, ¡sin el paquete Weissach opcional para reducir la masa tanto como sea posible!

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