Ertiga XL7, la nueva apuesta de Suzuki


El Ertiga es un vehículo que se vendió muy bien en Suzuki, prueba de ello es la reciente incorporación de una versión que marca la diferencia a pesar de las similitudes: Ertiga XL7 2021. Así tuve la oportunidad de conducir este camión – desde tres filas de asientos hasta acomodar a siete pasajeros – durante una semana y comprobar que es esencialmente La misma Ertiga pero con una dosis extra de estilo y equipamiento, cuyos diferenciales justifican el precio.

Como mencioné en la nota de lanzamiento hace unas semanas, la Ertiga XL7 es atractiva debido a la nueva parrilla hexagonal con inserto cromado que viene con faros LED, así como calaveras con LED. O placas deslizantes la parte delantera, trasera y laterales realzan su presencia y la hacen parecer más deportiva. Y en la parte superior, las barras para llevar bolsas y con una capacidad de carga de hasta 45 kilos hacen que parezca muy versátil.

Con la tercera línea doblada, tenemos un amplio espacio para transportar objetos como estos. EL INFORMADOR / M. Castelo

Cuenta con rines de aluminio pulido de 16 pulgadas. En cuanto a dimensiones, es 55 milímetros (mm) más largo, 265 mm más ancho y 20 mm más alto, pero mantiene la misma distancia entre ejes de 2.740 mm.

En el interior, la percepción es la misma, con materiales plásticos predominantemente rígidos que emiten algunos ruidos ligeros en la puerta y en el montaje de la pantalla cuando el vehículo estaba en movimiento; Ya lo había notado en otra Ertiga GLX hace un año cuando lo probé, pero se escuchó con mayor intensidad, evidentemente por el mayor “traqueteo” al que es sometido por los medios especializados.

Las inserciones en el panel y en las puertas son de fibra de carbono, el clúster es de color digital y la pantalla táctil de siete pulgadas es un sistema intuitivo y fácil de usar; el volante tiene un diseño tipo D con controles de audio y manos libres. También encontramos Apple CarPlay y Android Auto con una conexión por cable.

En términos de capacidad, el maletero tiene un doble fondo para agregar 803 litros de espacio, con los asientos de la segunda y tercera fila abatidos. Por ejemplo, pudimos cargar hasta siete jarras de agua de 20 litros cada una con solo la tercera fila de asientos plegada. Lo mejor es la flexibilidad y habitabilidad de esta Ertiga XL7, ya que los asientos son fácilmente abatibles y nos dejan un suelo prácticamente plano para transportar objetos muy grandes. Cabe destacar que el acceso por el portón y las puertas laterales traseras tienen una mayor apertura.

Las inserciones tipo fibra de carbono forman parte de los diferenciales del equipo. EL INFORMADOR / M. Castelo

Por motor no se diferencia del Ertiga “normal”, pero sí en la percepción del manejo, porque nos sentimos en un camión “normal” y no tanto como si estuviéramos en una especie de monovolumen. Carga el bloque de 4 cilindros con 1,5 litros de cilindrada que genera 103 HP y 102 libras-pie de esfuerzo de torsión, acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades. Promete 17,4 km / l de consumo combinado (Ertiga marca 16,5 km / l).

Un área que esperamos que algún día nos sorprenda es la seguridad. Era la oportunidad perfecta para ofrecer más de dos airbags y despegar de sus rivales, pero Suzuki necesita tener sus estudios para justificar este limitado número de bolsas de aire, bueno tiene una plataforma moderna Corazon que dispersa la energía en caso de colisión. Además, hay asistencias como sensores de aparcamiento y cámara de marcha atrás, colina Espere Al control, abdomen Y EBD en el sistema de control de estabilidad y freno.

Esta Ertiga XL7 cuesta 354 mil 990 pesos, obviamente la Ertiga (simplemente) es mucho más económica y austera, pero ambas son versátiles y espaciosas; Estos cuestan 289 mil 990 pesos para el GLS manual hasta 332 mil 990 pesos para el GLX automático.

En conclusión, si desea un transporte familiar más divertido y aventurero, el XL7 es su elección. Si buscas algo más conservador sin renunciar a la tecnología, Ertiga es tu opción. Su rival directo es el Honda BR-V, con 118 CV, moderna caja CVT y un consumo de gasolina muy similar. Como sus deficiencias son similares, también lo son tanto en virtud como en precio, aunque la Honda es 13.000 pesos más cara en su versión Prime tope de gama. En la otra referencia en el segmento, el Toyota Avanza tiene una versión cercana a la Ertiga XL7 y es el XLE top que cuesta 304.200 pesos y un motor de 102 CV, aunque Toyota línea a línea tiene menos equipamiento.

Debido al equipamiento extra en el exterior, gana unos milímetros que también contribuyen a la versatilidad. EL INFORMADOR / M. Castelo

Ficha técnica

Motor

L4; 1,5 litros. Potencia: 103 CV a 6.000 rpm. Par de torsión: 102 libras-pie a 4.400 rpm.

Tracción

Adelante.

Transmisión

Automática de cuatro velocidades (4 + R).

Frenos

Discos ventilados en la parte delantera y tambor en la parte trasera, con sistema antibloqueo (ABS).

Suspensión

  • Frente: tipo McPherson independiente.
  • Trasera: Eje de torsión con ruedas de tracción y resortes helicoidales.

Habla a

Con asistencia eléctrica.

Dimensiones (mm)

  • Largo: 4.450.
  • Ancho: 1.735.
  • Alto: 1.710.
  • Distancia entre ejes: 2.740.

Capacidad

  • Peso: 1.160 kg.
  • Depósito: 45 litros.
  • Cofre: mínimo de 153 litros y máximo de 803 litros.

Precio

354 mil 990 pesos

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