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Nuevo atentado sangriento en Burkina Faso: al menos 51 soldados muertos

MADRID. Dos dimisiones por un “fiasco”: en España, un caso de trenes demasiado grandes para ciertos túneles derribó al jefe de los ferrocarriles españoles y al número dos del Ministerio de Transportes, tras 15 días de bochornosa polémica para el ejecutivo.

Al frente de la empresa ferroviaria Renfe desde junio de 2018, Isaías Taboas “presentó” este lunes su dimisión, dijo a la AFP un portavoz de la compañía.

Esta sorpresiva dimisión se ha sumado a la de la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, también expresidenta de Adif, gestora de la red ferroviaria española, ha confirmado el Ministerio de Transportes en una escueta nota de prensa.

La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, “expresó su agradecimiento” a estos dos mandatarios por el “trabajo realizado en sus respectivas funciones”, especifica el ministerio, que evoca “una nueva etapa” para el sector ferroviario español.

Los despidos se producen tras más de dos semanas de polémica vinculada al pedido de 31 trenes para la red ferroviaria del norte de España, cuyas dimensiones resultaron demasiado grandes para determinados túneles por los que debían pasar.

dos años tarde

Este pedido, por un importe total de 258 millones de euros, se adjudicó tras una licitación en junio de 2020 al fabricante español de material ferroviario CAF, competidor de la francesa Alstom y la alemana Siemens, según Renfe.

Según el operador ferroviario, fue esta empresa, con sede en el País Vasco (norte), la que se dio cuenta, en marzo de 2021, de que las dimensiones proporcionadas durante la licitación eran incorrectas. Luego alertó a las autoridades antes de que comenzara la construcción de los trenes.

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“Nunca hubo riesgo de que se construyeran trenes de tamaño inadecuado, porque el fabricante tenía la obligación, definida en el pliego”, de realizar controles, aseguró Renfe a la AFP.

Este error -hecho público a principios de febrero, casi dos años después de que se detectara el problema- provocará, sin embargo, retrasos en la entrega de los trenes, que deberían ponerse en circulación durante el año 2026 y no en 2024 como inicialmente. planeado. . , según el grupo ferroviario.

Según los medios españoles, esto también podría generar costos adicionales debido al aumento de los precios de los materiales en los últimos meses. Problema negado por Renfe: “No hay problema económico, no se derrocha dinero”, garantiza el grupo.

“Ocultamiento culpable”

El caso generó polémica en España, donde la oposición de derecha acusó al Gobierno del presidente del Gobierno socialista, Pedro Sánchez, de “encubrimiento culposo” y “opacidad”, a menos de un año de las elecciones legislativas previstas para finales de 2023.

“Usted preside un gobierno que manda trenes que no pasan por túneles”, ironizaba recientemente en el Parlamento la número dos del Partido Popular (PP, derecha), Cuca Gamarra, evocando un “fiasco”.

Esta polémica ya había llevado al Ministerio de Transportes a despedir, el pasado 6 de febrero, al exjefe de gestión de equipos de Renfe y a un alto cargo de Adif.

También presionó a Adif y Renfe para que abrieran una investigación conjunta para esclarecer las circunstancias que llevaron a esta situación, calificada de “grave error” por la ministra de Transportes.

Reaccionando este lunes a las dimisiones del titular de Renfe y del secretario de Estado de Transportes, el presidente de la región de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, del partido regionalista PRC, pidió “una compensación” para su territorio, directamente afectado por este tren erróneo ordenar

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“Queremos que se aclaren las circunstancias y se pongan sobre la mesa soluciones”, ha añadido este lunes Adrián Barbón, presidente socialista de la región de Asturias, también afectada, ante una reunión convocada en el Ministerio de Transportes sobre este fiasco.

Juan Penaloza
Juan Penaloza
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