Transporte público en el 3er eslabón: “la elección de la ciencia”, según especialistas | 3er enlace

El gobierno de CAQ decidió ponerse del lado de la ciencia y el análisis en lugar de la emoción y su electorado.señala Pierre Barrieau, profesor de planificación del transporte y planificación urbana en la UQAM y la Universidad de Montreal.

Él cree que incluso si el gobierno hubiera decidido seguir adelante con su proyecto después de todo, probablemente habría sido rechazado más adelante en el proceso. Cuando llegáramos a la etapa de consultas públicas y BAPE, esto sería muy problemático. Es casi seguro que el proyecto hubiera sido rechazado en ese momento del análisis.defiende al hablante.

Jean Dubé, profesor de la Escuela de Ordenación del Territorio y Desarrollo Regional (ÉSAD) de la Universidad Laval.

Foto: Radio-Canadá / Erik Chouinard

No creo que los números anteriores justifiquen un túnel, creo que pusimos los carros delante del caballo. Propusimos una solución sin saber si teníamos algún problemaañade Jean Dubé, profesor de la Escuela de Graduados en Ordenación del Territorio y Desarrollo Regional de la Universidad de Laval.

También afirma que el gobierno convirtió el tema en algo muy emotivohacer la promesa sin saber si era realmente necesaria.

Las tendencias de planificación del transporte confirmaron durante varios años, incluso antes de la pandemia, que el número de pasajeros proyectado no justificaba un tercer enlace. Los hábitos de transporte están cambiando y son cada vez menos defendiblessubraya Pierre Barrieau.

¿Existe realmente una necesidad?

Jean Dubé, sin embargo, invita al gobierno a reflexionar sobre la pertinencia de una posible conexión reservada al transporte público. Un punto de vista similar al de la Ordre des urbanistes du Québec. El gobierno no debe cometer el error de precipitarse en la elección de la infraestructura antes de tener a mano toda la información necesaria.dijo la Orden en un comunicado de prensa.

Jean Dubé ve esto como una buena oportunidad para convencer a algunas personas de cambiar su automóvil por el transporte público.

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Foto: Radio-Canadá

Cuál es la mejor solución, precisamente, no puedo decirlo, porque no hemos explorado todas las vías. Tenemos que hacerlo, tenemos que sentarnos a identificar la mejor solucióncontinúa el maestro.

Jean Dubé, sin embargo, ve una cierta ventaja en el desarrollo de un vínculo específico con el transporte público. Realmente ahorraríamos tiempo en comparación con el coche para el transporte público. Si no me equivoco, sería la primera vez en Quebec donde el transporte público tiene ventaja sobre el coche.él dice.

Levi debe prepararse

La decisión sobre el modo de transporte tendrá una influencia importante en la planificación del uso del suelo. El enlace vial habría llevado a una aceleración en el desarrollo de viviendas unifamiliares de densidad baja a media. El proyecto de transporte público creará un verdadero centro de densidad que permitirá a Lévis satisfacer sus necesidades de desarrollo a largo plazo sin invadir un solo milímetro de tierras de cultivo. informa el profesor de urbanismo.

El alcalde de Lévis está “atónito” por la decisión del CAQ de abandonar el tramo de carretera del tercer tramo.

Foto: Radio-Canadá / Pascal Poinlane

En consecuencia, Lévis no tendrá más remedio que prepararse para la próxima transformación. La ciudad se verá obligada a revisar por completo la forma en que se ve a sí misma en el futuro. Es un ejercicio que será igualmente largo y que traerá polémica a los territoriossubraya Pierre Barrieau.

Con información de Colin Côté-Paulette y Pascal Poinlane.