En su novena temporada, la Fórmula E está abriendo nuevos caminos. Si México acoge por primera vez el E-Prix inaugural este sábado por la noche (21:00 horas por el canal L’Équipe), es precisamente a nivel mecánico donde se produce el mayor cambio. El Gen3 llega con su diseño de tendencia de hierro más o menos simulado. Pero el monoplaza exhibe capacidades maous en comparación con el Gen2.
Más compacto (largo y ancho), más ligero en 60 kg, es sobre todo más potente con una potencia máxima de 470 CV (frente a los 335 anteriores). Sin olvidar una enorme capacidad de regeneración (600 kW con la adición de dos motores en la parte delantera) que permite utilizar el 40% de la energía durante la carrera (de nuevo contada en vueltas este año y ya no en el tiempo) del “regen”.
Sobre el papel, todo parece estar listo para impulsar al FE a una nueva dimensión. Pero este paso no se dará de inmediato. Principalmente por el cambio de neumáticos. Hankook reemplaza este año al Michelin con, a pedido de la FIA, un compuesto extremadamente duro. Costará de 2 a 3 segundos por vuelta, reduciéndose la velocidad de adelantamiento en las curvas a pesar de que la aceleración y la velocidad máxima van cuesta arriba. Por otro lado, los neumáticos son de gran regularidad y ofrecen una enorme longevidad, manteniendo el aspecto “sostenible” del Campeonato.
Esta elección, al igual que la de no utilizar los motores delanteros para impulsar los monoplazas, pone de relieve un nuevo problema: si aprovecháramos al máximo su potencial, este coche sería “demasiado” rápido para las pistas urbanas en las que ha ido evolucionando la FE. principalmente desde su inicio en 2014. Si bien el calendario ha perdido varias ciudades de clase mundial (Montreal, París en el pasado, Nueva York y Seúl este año), la temporada 2023 tendrá un fuerte impacto en el rumbo futuro del Campeonato, por circuitos visitados (primero en Ciudad del Cabo, Hyderabad en India y São Paulo este año), sino también el rendimiento que ofrecen los monoplazas.
La competencia parece muy abierta.
¿Y la competencia en todo esto? Se ve muy insegura. Mercedes salió en la temporada baja (dando paso a McLaren) después de obtener dos emparejamientos de pilotos. La sucesión se vuelve aún más abierta con la llegada de un nuevo coche, que siempre puede trastornar el orden establecido y crear sorpresas si aún no se han subsanado defectos juveniles (algunos vistos en pruebas con accidentes a veces enigmáticos).
Ahora asociado con Penske, el fabricante francés DS está en una posición sólida debido a su dúo de conductores. El actual campeón, Stoffel Vandoorne, se unió a Jean-Éric Vergne, el único bicampeón de este deporte. Durante los test oficiales en Valencia, puntuaron el 2º y 3º tiempo respectivamente. Para el equipo negro y oro, el peligro podía venir de su propia familia ya que el nuevo equipo Maserati, también del grupo Stellantis, ya era rápido, con Maximilian Gunther marcando el mejor tiempo de España. Un espectáculo por confirmar al otro lado del Atlántico.
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