Las mantas eléctricas deberían estar menos calientes el próximo año y esta es la razón por la que Pirelli probará los neumáticos con todos los equipos a partir del final de la temporada.
Al rodar en Austin, todas las mantas se ajustaron a 50 °C según lo exige la normativa. Los corredores tardaron mucho en calentar, aunque las condiciones climáticas fueron particularmente favorables en Austin.
Norris habló sobre el asunto diciendo que “Había autos saliendo muy rápido. » ya que es difícil calentar los neumáticos.
Sin embargo, los planes siguen siendo reducir las temperaturas de calentamiento de los neumáticos en 2023 y dejar de calentar los neumáticos en 2024. Este enfoque, que tiene como objetivo ahorrar mucha energía, no está del todo en línea con la seguridad.
Como pistas comparativas, Pirelli tomó la decisión durante las pruebas en México de calentar los neumáticos a las temperaturas habituales de 70 °C, pero solo durante dos horas en lugar de las tres horas que se aplican actualmente.
Las pruebas han sido concluyentes según los comentarios de los ciclistas después de México y Mario Isola cree que esto todavía ahorra energía: “El objetivo sigue siendo no tener mantas eléctricas en 2024, pero para la próxima temporada nuestra investigación muestra que si usas las mantas a toda velocidad durante dos horas, es más interesante en términos de ahorro de energía. por tres horas. » explicó el director deportivo de Pirelli.
Pirelli traerá los 5 tipos diferentes de compuestos de neumáticos durante las pruebas de fin de temporada en Abu Dhabi y, por lo tanto, debería usar esta estrategia de un tiempo de calentamiento reducido a 2 horas, en lugar de bajar la temperatura de calentamiento a 50 °C. como se imaginó inicialmente.
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