5 mitos sobre el ciclismo de invierno

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1. Hace demasiado frío

Para oulu, finlandiacerca de 12% de todos los viajes en la estación fría se realizan sobre dos ruedas. Y aproximadamente uno de cada dos ciclistas monta en bicicleta los 365 días del año, incluso -20 grados centígrados y menos🇧🇷 No es de extrañar que sea considerada la capital mundial del ciclismo de invierno🇧🇷

el periódico británico El guardián entregado en 2016 para una comparación con Winnipeg: sus inviernos son similares a los de Oulu (duración del sol, temperaturas en el termómetro, días con nieve en el suelo), pero la capital de Manitoba es más representativa de lo que se encuentra en otras partes de América del Norte. Cuota modal del ciclismo ahí es marginal en comparación con la del automóvil. solo unas pocas llamadas extremistas ciclismo en invierno. No les ayuda el hecho de que infraestructura ciclista mantenimiento invernal es practicamente inexistente.

Montreal no llega al nivel de Oulu, pero el número creciente de ciclistas de invierno demuestra que el frio no un impedimento Un reportaje de Vélo Québec estimó en un 13,6% el número de ciclistas que continuaron sus paseos durante el invierno de 2020-2021. Eso significa que uno de cada siete ciclistas de Montreal continúa pedaleando durante el invierno.

Otras ciudades europeas -especialmente las escandinavas- pueden presumir de ver a muchos ciclistas circulando durante la temporada blanca. Entre ellos está la capital danesa Copenhague, donde no te metes con remoción de nieve de los carriles bici🇧🇷 Lund y Ulmea, en Suecia, y Helsinki, en Finlandia también son ejemplos a menudo citado🇧🇷

2. Corremos el riesgo de congelarnos

Como saben todos los entusiastas de los deportes de invierno, el secreto vive en… la multicapa🇧🇷 Un abrigo sobre dos chalecos o suéteres: dependiendo de la temperatura ambiente, los recién llegados siempre se sorprenden al descubrir que basta con subir una colina para comenzar a calentar, incluso a menos 20. Sin olvidar los guantes calientes y un gorro para proteger las partes expuestas del cuerpo. .

3. Tienes que sacrificar una bicicleta

Barro, frio, deshielo, lluvia y calcio hacer la vida difícil en una bicicleta Sin embargo, eso no significa que tengas que sacrificar una montura durante esos 4-6 meses como sugieren algunas personas. Muchos Ubicaciones oferta consejos y trucos básico para el mantenimiento de invierno.

También podría, en teoría, ser la solución de bicicletas compartidas. En Toronto, el sistema Bike Share es así disponible todo el año🇧🇷 Las bicicletas, al igual que las estaciones y sus puntos de anclaje, están diseñadas para soportar los rigores del invierno. Y funciona: el equivalente de Montreal BIXI allá —la tecnología es la misma— es usado de noviembre a marzo, principalmente por suscriptores anuales.

Todavía no hemos llegado a Montreal, donde el sistema de bicicletas de autoservicio se cierra el 15 de noviembre de cada año hasta mediados de abril. las monturas hibernan luego en un almacén dedicado; estaciones, en los estacionamientos del Parque Olímpico. La idea de implantar BIXI en invierno hacer su camino “, le decimos todos los años a la ciudad.

4. Es mucho esfuerzo

Conducir al aire libre en invierno es mas trabajo que en verano. La resistencia a la rodadura, es decir, la energía perdida cuando los neumáticos se deforman al contacto con el suelo, es mayor en presencia de nieve suelta sobre el suelo que sobre asfalto seco. Lo mismo se aplica si la superficie de apoyo es irregular, por ejemplo, cuando tiene costras en lugar de ser lisa.

Pero todo depende de lo que estés comparando. Una bicicleta asistida eléctricamente puede compensar parcialmente la mayor resistencia a la rodadura. Y, en cualquier caso, tener a tu disposición una infraestructura ciclista en buen estado es fundamental.

5. Tienes que ser audaz

En Oulu, el ciclismo de invierno es practicado por el Sr. y la Sra. Todos. Por cierto, recurrir a este medio de transporte en estas condiciones es tan normal que hasta los niños lo hacen todos los dias.

Pero, de nuevo, la clave del éxito es proporcionar carriles bici despejados para los ciclistas de invierno. En Oulu, los ejes principales de la red de más de 800 km son, por ejemplo, arar antes las calles🇧🇷 En Montreal, se han limpiado de nieve 27 km de carriles bici. Una búsqueda realizado en Toronto en 2018en vecindarios cercanos a la Universidad Metropolitana de Toronto, tendieron a concluir que la infraestructura accesible y clara fue el argumento clave para convencer a las personas más indecisas de usar sus bicicletas en el invierno.

Foto: Mikael Colville-Andersen/Copenhague